右侧临时支座处混凝土中心受压应力:
σ2=F2/A′=30381.46×103/(2×600×2000)=12.66N/mm2<[σc] = 13.4 N/mm2
3.稳定系数
不平衡弯矩:M=F1×2×1.15=8522.45×2×1.15=19601.64KN·m
抗倾覆弯矩:M抗= fp ×2×1.15=747×10-3×19300.8×2×1.15=33160.70 KN·m
稳定系数:K= M抗/ M =33160.70/19601.64=1.69>1.5
4.精扎螺纹钢筋锚固深度L的计算
该桥墩混凝土强度等级为C35,根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》,修正后螺纹钢筋与混凝土之间的粘结力容许值为:[c]=1.5×1.04=1.56 N/mm2。按1.5倍安全系数考虑。
[c]×∏d×L≥1.5×F1max/24
即:1.56×3.14×32×L≥1.5×8522.45×103/24
得:L≥3398mm
为保证安全,取精扎螺纹钢筋在桥墩内的锚固深度为3.5m,可满足要求。
四、结束语
通过本文的探讨,总结出墩梁临时固结的抗倾覆设计中应注意以下几点:1、一般不考虑永久支座参与工作。但实际中,永久支座不可能不受力,其受力有利于减轻临时支座的压力。2、最大倾覆弯矩是挂篮悬臂到最远节段时(连同新浇筑的混凝土)坠落,此时临时支座会有拉应力产生。3、对于曲线桥,还应考虑扭矩的影响。
本文介绍的墩梁临时固结的设计方法简单有效,施工方便,为现场技术人员提供了可供参考的设计思路。
参考文献:
[1] 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南 》TZ324-2010.
[2] 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005、J462-2005.
[3] 郑开城际铁路(40+64+40)m预应力混凝土连续梁(双线有砟,直线)(挂篮悬浇施工)施工图.
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